?

Log in

No account? Create an account
[reposted post]Нарезались. Снайперские пушки войны Севера и Юга
theophil wrote in LJ_media
reposted by rashpilnya

Как известно, гражданская война в США стала «испытательным полигоном» для многих видов вооружений и военной техники, среди которых можно назвать башенные броненосцы, подводные лодки, многозарядные винтовки, бронепоезда и митральезы. Менее известно, что на этой же войне были впервые применены в боевой обстановке нарезные казнозарядные орудия.

Правда, эти орудия были разработаны и сделаны не в США, а в Великобритании, на фирме Джозефа Уитворта. В 1855 году Уитворт запатентовал пушку с гексагональным (шестигранным) каналом ствола и снаряд для нее. Грани имели спиральную крутку и играли роль нарезов, но при этом снаряд шел по ним свободно, без торможения, поэтому начальная скорость такого снаряда была выше, а дальность полета — больше, чем у обычных боеприпасов с ведущими поясками.

Пушки Уитворта в мемориале на поле Геттисбергской битвы

Дополнительным преимуществом было то, что «граненый» ствол меньше изнашивался при стрельбе, нежели нарезной. Но был и недостаток: изготовление такого ствола обходилось в четыре раза дороже, чем ствола со спиральными канавками. Соответственно, и цена орудия получалась намного выше. Поэтому английская армия отказалась закупать уитвортовские пушки, хотя, в британском флоте — гораздо более богатой структуре — они нашли применение.

Первые образца «гексагоналок» были дульнозарядными, но в 1859 году Уитворт представил линейку казнозарядных орудий, состоявшую из трехфунтовой, шестифунтовой и 12-фунтовой полевых пушек. В Англии они, опять таки, интереса не вызвали, зато в 1860 году семь казнозарядных 12-фунтовок закупило для ознакомления военное ведомство США, намереваясь в случае положительных отзывов приобрести более крупную партию. Однако до этого дело не дошло.

Первоначальный, дульнозарядный образец пушки Уитворта и ее снаряды

Пушки и боеприпасы к ним прибыли в страну буквально накануне гражданской войны, причем все они почему-то оказались на территории отделившихся южных штатов. Разумеется, южане активно использовали этот «подарок судьбы», однако он был слишком мал, чтобы оказать хоть какое-то влияние на ход войны в целом и даже на результаты отдельных битв.

Известно, что конфедераты разделили нарезные пушки между несколькими батареями, воевавшими на разных фронтах, при этом в каждую батарею попало не более двух таких орудий. В частности, две пушки, входившие в состав 3-й корпусной батареи под командованием капитана Харта, принимали участие в знаменитом Геттисбергском сражении, но северяне заметили их только по специфическому пронзительному вою летящих снарядов. Ветераны сражения говорили, что тот, кто хоть раз услыхал этот звук, не забудет его до смерти. Еще две пушки применялись в Энтитэмском побоище с тем же самым результатом.

Современная реплика казнозарядного «Уитворта» и его боеприпасы, в том числе обточенное ядро

Быстро израсходовав поступивший из Англии запас снарядов, южане начали делать их самостоятельно. При этом оказалось, что такие боеприпасы из-за их оригинальной формы влетают в солидную копеечку. Кто-то придумал стрелять из «гексагоналок» обычными ядрами, обточенными на шестигранник. Они обходились намного дешевле, но дальнобойность и точность стрельбы здорово проседали.

На дальнобойности и точности «Уитвортов» стоит остановиться особо. По тем временам они были просто фантастическими. 12-фунтовая (2,75-дюймовая) полевая пушка забрасывала снаряды весом 5,75 кг на 10 километров! Правда, при тогдашних примитивных прицелах и средствах наблюдения стрельба на такие дистанции не имела смысла, так как артиллеристы просто не видели ее результатов. А пальба из «гексагоналок» по площадям была слишком дорогим удовольствием.

Зато на дальностях прямого выстрела проявлялась исключительная точность и кучность стрельбы этих орудий. Американский журнал «Инжиниринг» написал в 1864 году, что на дистанции 1600 ярдов боковое отклонение снарядов 12-фунтового «Уитворта» от точки прицеливания составляло всего 5 дюймов! Такая меткость делала «Уитворты» идеальным средством для контрбатарейной борьбы и «ювелирной» работы по точечным целям. Несомненно, будь у южан не семь таких орудий, а раз в 20 побольше, да еще и с соответствующим количеством «родных» боеприпасов, исход целого ряда сражений мог быть для них куда более выигрышным.

В ходе боевых действий четыре пушки Уитворта были захвачены северянами. Две из них сейчас являются частью мемориала, сооруженного на поле Геттисбергской битвы.

«Уитворты» оснащались откидными затворами, навинчивающимися на казенную часть ствола.

Позиция «гексагоналок» батареи Харта на опушке леса у Геттисбергского поля. Возле станин лафетов видны снарядные укладки.

Пушка Уитворта, захваченная северянами в Ричмонде в конце гражданской войны. Возможно, одна из тех, что стоят сейчас в качестве памятников у Геттисберга.

Читать в блоге автора: http://vikond65.livejournal.com/496286.html


[reposted post]Непродажные. Десятка отличных автомобилей, которые никто не покупает
eddiedean1 wrote in LJ_media
reposted by rashpilnya

Когда вы делаете хороший автомобиль, он просто обязан стать бестселлером. Но не всегда так получается на практике. Например, на автомобильном рынке США неимоверно много автомобилей, которые и по задумке и по реализации были просто превосходны, но вот покупатели почему-то обходили их стороной. Представляем вашему вниманию список, по нашему мнению, самых незаслуженно обделенных вниманием потребителей автомобилей. Их, конечно, намного больше, но мы решились выделить те, за которые нам обидно больше всего. Мы считаем, что каждый из этих десяти седанов, купе, спортивных автомобилей и вагонов, заслуживает того, чтобы продаваться лучше, намного лучше. И, если вдруг вам представится случай познакомиться с ними лично или вообще купить, то вы сможете убедиться в том, что они действительно обладают многими достоинствами, которые, правда, не всегда очевидны и видны с первого взгляда.

Спортивный универсал BMW 3 серии (в 2014 году продано 3687 штуки).

Достаточно логично, что список начинается именно с автомобиля в кузове универсал. Как и большинство энтузиастов, мы любим универсалы точно так же, как большинство потенциальных покупателях их не воспринимают в принципе. Центр тяжести у них ниже, чем у кроссовера или внедорожника, салон комфортный как у седана, а увеличенное пространство багажника дает +100 к практичности. И даже при наличии такого прекрасного варианта как BMW 3 Sports Wagon, покупатели аккуратно обходят его в шоу-румах и целенаправленно прилипают к BMW X1 (соотношение продаж X1 и 3 SW — 5 к 1). BMW предлагает объемный универсал в двух вариантах — бензиновый 328i и дизельный 328d. У обоих приставка XDrive, то есть доступны они только с полным приводом. 328i — это вездесущий двухлитровый турбированный бензиновый 240 сильный двигатель BMW с 345 Нм крутящего момента. Агрегатированный с единственно доступной восьмиступенчатой АКПП, двигатель разгоняет универсал до «сотни» за 5.8 секунды. У 328d под капотом трудится дизельный четырехцилиндровый двухлитровый двигатель, основным преимуществом которого является экономичность — от 6 до 9 литров на 100 км реального расхода дизеля. Так что внешняя харизма, отличный дизайн, прекрасные двигатели и динамика... Реально очень хороший вариант, но... Но продажи идут из рук вон плохо.

Cadillac ATS (продажи в 2014 году — 29890 штук).

Изменения может быть трудно распознать, а принять их — еще труднее. В случае с Cadillac это проявилось во всей красе. Стряхнув олдскульный глянец прошлого (справедливости ради, стоит признать, что именно этот глянец был одной из составляющих успеха марки в мире), после некоторого времени, потраченного на поиск своего места под автомобильным солнцем, Cadillac, наконец, вдруг стал выпускать автомобили, которые своей концепцией по сути повторяли BMW. В кузове седан и, более того, в кузове купе, ATS буквально копировал все привычки и манеры, свойственные BMW 3 серии. Конечно, ATS не идеален: интерфейс CUE раздражает, а второй ряд — только условность и расход материалов. Но, например, для поклонников BMW, достаточно долго не было никаких проблем использовать такой же нервирующий IDrive и даже не пытаться проникнуть на задний ряд (в принципе, эти недостатки в нынешних моделях уже исправлены). Почему же такие же нюансы не могут простить ATS? Наверное, все же, это не то, что покупатели хотели бы видеть именно в Cadillac. То, что он стал управляемым и более интересным, чем был раньше, визуально не написано, а от Cadillac ждут все же чего-то роскошного и вальяжного, а не спортивного и тесного. Вот и ждет ATS покупателя понимающего и согласного, что Кэдди тоже может быть живчиком.

Cadillac CTS (в 2014 году продано 31115 автомобилей)

В идеальном мире любой владелец BMW 5 серии с радостным криком выкинет ключи от своего автомобиля в ближайшие кусты и с разбегу запрыгнет в водительское кресло CTS. Да что греха таить — любой владелец 3 серии BMW продаст душу дьяволу, лишь бы стать обладателем CTS. Ведь седан обладает всеми признаками спортивного седана. Благодаря программе компании по снижению веса автомобилей, которая одержима не килограммами даже, а граммами, он весит всего 1800 кг. Электроусилитель руля с изменяемым усилием позволяет прекрасно чувствовать автомобиль, а V6 с двумя турбинами выдает 420 лошадей! Жадины могли сэкономить, купив автомобиль с 3.6 литровым V6 или даже (если уже совсем сойдут с ума) турбированный четырехцилиндровый двухлитровый двигатель. А для совсем гонщиков в конце года выйдет бешеный 640 сильный CTS-V. Ему вообще самое место на Нюрбургринге. Это вообще какой-то четырехдверный Corvette. И это вроде бы лучший аргумент против покупки немецкого спортивного седана. В то время, как BMW лепит когда-то легендарные значки «М» на перегруженные кроссоверы, Cadillac делает CTS именно таким, каким должен быть автомобиль такого класса. Почему же тогда потребитель до сих пор выбирает что угодно, но только не Кэдди? Черт возьми, это необъяснимо!

Ford Flex (продажи в 2014 году — 23822 автомобиля)

«Никто еще не разорился, недооценив потребности американцев». Это выражение знаменитого оратора Менкена, было основополагающим принципом американской автомобильной промышленности в течение нескольких последних десятилетий. Такой слоган был бы наиболее уместен на фасаде какого-нибудь местного дилера Ford в любом американском городе, из ворот которого на каждые 9 Explorer выезжал 1 Flex. Поговорим о дизайне? Ощущение, будто Ford Country Sedan 1965 года бросили в огромный блендер вместе с Jeep Grand Wagoneer и накидали туда сверху еще элементов от современного Range Rover. И как обозвать то, что получилось? Кроссовер? Универсал? Внедорожник? Фиг вам! Он просто создан для того, чтобы идеально исполнять роль семейного автомобиля — перевозить шесть или семь человек с вещами и это все внутри. Плюс отличный 365 сильный V6 Eco Boost, который делает его одним из самых мощных в классе. Жаль, что Ford никогда серьезно не относился к этому автомобилю. Начиная от названия, заканчивая сверхстранной рекламной кампанией, которая продвигала семейный автомобиль почему-то хипстерам. После рестайлинга Explorer, казалось, что Flex скоро снимут с производства, однако Ford все-таки решил подождать, чем это все кончится.

Jaguar XJ (продано в 2014 году 4329 автомобилей)

Роскошные полноразмерные седаны, кажется, заболели какой-то странной конструкторской болезнью. У Audi A8 клюв как промышленный воздухозаборник, BMW 7 серии страдает от зоба, а Lexus LS... Вот почему у меня проезжающий мимо Jaguar XJ вызывает только одобрение. Серьезный, атлетичный внешний вид, легкая и прочная алюминиевая конструкция и отличная, неожиданная для законов физики и этого сегмента, управляемость. Опять же, наличие в линейке 550 сильного XJR удовлетворит, похоже, любые пожелания в драйве. Однако объем продаж XJ никак не может сравниться с немецкими конкурентами. Отчасти это происходит «благодаря» стереотипам, связанным с восприятием бренда и качества автомобилей, сложившимся достаточно прочно. Хотя, возможно, это отличная маскировка. Он достаточно серьезно выделяется в скоплении немецких люксовых барж на парковке перед бизнес-центром и при этом стоит дешевле Mercedes-Benz S-класса. Так что присмотритесь, там есть к чему.

Mazda 5 (в 2014 году продано 11613 автомобилей)

«Чем больше, тем лучше» — это основной принцип, по которому среднестатистическая американская семья выбирает себе семейный автомобиль. Собственно, поэтому большинству автомобильных производителей продать на американском рынке что-то меньше рейсового автобуса в качестве семейного транспорта становится с каждым годом все сложнее. Вот например продажи Mazda 5 составляют всего 10% от продаж Dodge Grand Caravan. Причем Mazda не настолько и меньше. Тем более, что среднестатистическая семья состоит из двоих взрослых и двух детей. Плюс собака и бабушка. И то, у бабушки часто есть свой универсал. При этом Mazda имеет третий ряд сидений как раз для детей. Понятно, что игрок баскетбольного клуба Los Angeles Lakers будет чувствовать себя на третьем ряду несколько стесенно, но кто же кроме детей туда полезет? С другой стороны, более компактые размеры Mazda позволяют куда легче маневрировать и опять же, требуется меньше места для парковки. И если вы не живете за городом, где ваши гектары земли позволяют парковать хоть семиметровый лимузин, то компактный семиместный минивен — отличный выбор. Как дополнительный плюс — у Mazda 5 возможно выбрать шестиступенчатую механическую коробку передач. Это ли не драйв? Так что для тех, кому действительно нужен доступный, компактый, симпатичный и надежный семейный автомобиль — это очень и очень отличный вариант.

Mazda 6 (продажи в 2014 году — 53224 автомобиля)

Предыдущая Mazda 6, по-моему, заслуживала определенное забвения, поскольку реально была ни рыба, ни мясо. Но нынешнее поколение совсем другое. Разработанная той же командой, которая создала отличную Mazda 3 и фееричную Miata, Mazda 6 реально перехватила пальму первенства в классе средних седанов, задвинув даже дежурный Honda Accord. Причем сделала она это как в субъективных, так и в объективных показателях. Он реально разгоняется до «сотни» за 7 секунд и при этом потребляет крайне мало топлива. Субъективно, заслуживают одобрения и качественные материалы, и управляемость, и новый дизайн кузова, притягивающий к себе взгляды окружающих. Однако, несмотря на все эти факторы, продажи у Mazda 6 идут неважно. Та же Toyota Camry разошлась более чем в 8 раз большим количеством. Так что Mazda 6 очень сильно недооценена...

Универсал Mercedes-Benz E-класса (продажи в 2014 году — 2327 штуки)</b>

80-е годы нанесли серьезный удар по сегменту универсалов. Сначала прошлись дружным строем минивены, а потом вдруг начали массированное наступление кроссоверы, повсеместно прививавшие потребителям активный образ жизни, более широкий ареал обитания и вообще, кучу всяческих преимуществ и плюшек. Но некоторые универсалы все-таки выдержали натиск и остались в живых. Одним из них оказался универсал Mercedes E-класса, который до сих пор остается одним из лучших представителей своего сегмента и при этом все-таки остается Mercedes’ом. Основным отличием от брата-седана является именно задняя часть. Именно Е-класс лучше всего подходит для создания кузова универсал. Настолько органично большой багажник вписывается в формы Е-шки. Основной проблемой универсала являлось то, что стоил он примерно на 10% дороже седана. В итоге в 2014 году продажи универсала составили всего 3,5% от продаж седана. Что очень обидно, поскольку автомобиль действительно очень хороший и правильный во всех отношениях.

Porsche Cayman (в 2014 году продано 3417 штук)

На самом деле Cayman один из самых недооцененных автомобилей в мире. Просто потому, что нижней своей планкой цены он упирается в слегка непонятный родстер Boxster, а верхней — в базовый 911. Вот и мечутся покупатели от одного к другому. Хотя на самом деле, Cayman вполне себе драйверский автомобиль. Который способен доставить концентрированное удовольствие от вождения без космических вложений. Обалденное ускорение — круче, чем у прочих спортивных собратьев. Управление и эргономика — на уровне 911 более чем. Плюс среднемоторная компоновка, которая имеет свои плюсы. В итоге это идеальный вариант для тех, кто подходит к оценке спорткара и с практичной стороны вопроса. Поскольку взять «накачанный» 911 — куда как дороже. А удовольствия от вождения... Ну почти поровну.

Scion FRS (она же Toyota GT86)/ Subaru BRZ (за 2014 год продано 14062 и 7504 штуки)

Знаете что... Вот честно — я не понимаю тех, кто обходит стороной этот классный автомобиль. Спорткаром, конечно, назвать его нельзя, но спортивным автомобилем — вполне. Плод совместного труда Toyota и Subaru, появившийся в 2012 году, как-то быстро потух, не успев набрать настоящие обороты. 200-сильный субаровский Boxer под капотом, задний привод, почти идеальная развесовка по осям и низкий центр тяжести. Да, конечно, она ни с какой стороны не Porsche и даже не Subaru. Она — сама по себе. По сути, для обеих компаний GT86\BRZ являлся факультативом, экспериментом. Который действительно удался. И все-таки поклонники у автомобиля появились. И клубы. И тюнинг. А уж на спортивных трассах они стали встречаться все чаще. И гонщики им доверяют и очень довольны. Но в повседневной езде тоже немало удовольствия получаешь. Просто потому, что ехать умеет, рулиться тоже, а стартует как... Особенно на механике. Но вот опять предрассудки — какое же спортивное купе от Toyota? Да еще и от Subaru. Какие 200 «лошадей»?. Вот так вот на стереотипах и упускаем очень правильный и интересный вариант. А зря. В России, например, уже не купишь официально. Потому что обиделись. Да.

В общем, берегите хорошие автомобили. Читайте внимательнее обзоры, а еще лучше — катайтесь сами на тестах у дилеров. Потому что слушать экспертов и соседей — это хорошо. Но своей головой тоже жить иногда стоит. Такие бриллианты иной раз пропадают почем зря.

Источник: http://ixtrem.livejournal.com/215822.html