?

Log in

No account? Create an account
[reposted post]Заоблачная цена. На строительство дирижаблей хотят потратить 240 млрд. долларов
hudozhnik2010 wrote in LJ_media
reposted by rashpilnya

«Денег нет, но вы держитесь»

Как пишет lenta.ru, Автором проекта является член Российской академии наук (РАН) Александр Некипелов. Согласно подготовленной документации, проект «Единой Евразии» обойдется бюджету России в 220-240 миллиардов долларов, зато заработает на полную мощность грузопоток между Северным морским путем и Транссибом. Транспортным средством станут дирижабли «Атлант», каждый из которых мог бы заменить пять дорогостоящих в эксплуатации вертолётов Ми-8, осуществляющих связь между небольшими посёлками на Севере. Но эти «Атланты» тоже ещё предстоит сделать, а каждый из них обойдётся примерно в 30 миллионов долларов.

Налёт немецкого военного дирижабля на французский город Кале, Bundesarchiv, 1915 год

Идею «Единой Евразии» поддержали в МИД, Минобороны и РАН, но отметили что в бюджете таких «денег нет», и потому придётся привлекать частных инвесторов. РБК отмечает, что разработчиком «Атланта» называют «Воздухоплавательный центр «Авгуръ» и что хотя об использовании дирижаблей и других летательных аппаратов легче воздуха в коммерческих целях мечтают с момента их изобретения (а воздушные шары активно покоряют небо аж с XVIII века), пока никому не удалось реализовать подобную идею с прибылью.

Прошлое и настоящее дирижаблей

Стоит также отметить, что идея освоения Севера с помощью дирижаблей не нова: первый полёт советского дирижабля в Арктику состоялся уже в 1931 году. Первая половина ХХ века была в целом эпохой расцвета дирижаблестроения. Особенно в этом тогда преуспели в Германии: «цеппелины» активно применялись во время Первой мировой войны, из их гондол бомбили Париж, Лондон и позиции войск Антанты на фронтах.

Столовая на дирижабле «Гинденбург», Bundesarchiv, 1936 год
Салон на дирижабле «Гинденбург», Bundesarchiv, 1936 год

В 1936 году был построен крупнейший в мире пассажирский дирижабль «Гинденбург» длиной 245 метров, совершавший рейсы между Берлином и Нью-Йорком. Он брал на борт до 100 человек, к услугам пассажиров были комфортабельные каюты, салон с роялем из лёгкого алюминия, ресторан, душ и т.д. Но после катастрофы этого «небесного Титаника» в 1937 году, в результате которой погибло 35 человек во всём мире признали, что данный вид транспорта пожароопасен и началось сворачивание программ дирижаблестроения, в т.ч. и в СССР.

Дирижабль «СССР-В6», Stahlkocher, 1938 год

Фактически же пожароопасность дирижаблей была связана с тем, что в начале и середине ХХ века их оболочки наполняли лёгким, но горючим газом — водородом, а получение другого лёгкого, но инертного газа гелия тогда было дорогим удовольствием (на «Гинденбург» немцы всё-же планировали не поскупиться и наполнять его гелием, но к тому времени США, где производили гелий, наложила санкции на поставку ряда товаров в фашистскую Германию и пришлось приспособлять «Гинденбург» к водороду). Но к концу ХХ века были освоены дешёвые способы получения гелия и о дирижаблях заговорили снова. Тем не менее столь активного применения, как 70-100 лет назад нет: никуда не делся другой недостаток дирижаблей — их «медлительность» по сравнению с самолётами и вертолётами, дороговизна создания самих аппаратов. Правда, в последние годы появились новые неизвестные ранее способы применения дирижаблей — например, для мониторинга местности при охране границ (в беспилотном варианте) или запусках в стратосферу, на почти «космические» высоты.

tutankanara: На дирижабле в космос

— Ну, не совсем, конечно, в космос, в стратосферу, но тоже неплохо. В сам космос (примерно, по оценкам НАСА это высота от 120 км) шар не долетит. Но вот на 50-60 км подняться всё же может, (рекорд 53 км. от японцев), что тоже немало. Ну, а дальше уже на ракете ковылять надо.

Из блога tutankanara

(перевод мой)

Из объявления полета:

В субботу утром 22 октября 2011, Тандемный дирижабль был запущен из пустыни Невада. Тандем — беспилотный двойной дирижабль воздушного шара. Эти два воздушных шара отделены рамкой из углеродистого волокна примерно тридцать футов длиной. Два электродвигателя осуществляют вращение пропеллеров шести футов длиной. Пропеллеры специально предназначены, для работы в разряженной атмосфере на высоте двадцати миль. Дирижабль весит восемьдесят фунтов, двадцать из которых это воздушные шары.

После прохода через сильную бурю от 40 000 до 60 000 футов, тандем взлетел до 95 085 футов (28 525 м.). Тандем поднялся почти на четыре мили выше, чем любой дирижабль до него. Пилот на Земле, удаленно включал двигатели и управлял дирижаблем через ряд маневров. В конце его миссии один воздушный шар разорвался, и тогда была послана команда, чтобы отпустить второй воздушный шар. После этого последовала мягкая посадка Тандема посредством ряда из пяти парашютов.

«Крупные космические фирмы пытались сделать это в течение многих десятилетий, тратя сотни миллионов долларов», — сказал Джон Пауэлл, президент JP Aerospace. «Мы потратили приблизительно 30 000$ и пять лет исследований.»

Тандем будет использоваться в качестве платформы запуска для маленькой ракеты исследования, носителя для гиперзвуковых испытательных дирижаблей программы Airship to Orbit. Дирижабль является прототипом для постройки больших дирижаблей, которые полетят к границе космоса. Тандем — также строительное транспортное средство для высотных научно-исследовательских станций и в конечном счете городов на краю космоса...

источник — http://www.jpaerospace.com/Tandem/tandem.html

Читать далее в блоге автора

russian.rt.com: СМИ: Турция отправит охранять границы беспилотные дирижабли

Дирижабли-беспилотники в скором времени могут появиться на границах Турции. Военные страны планируют их использовать для охраны. Отмечается, что идёт разработка двух моделей дирижаблей — каплевидной и сферической формы, сообщает РИА Новости со ссылкой на СМИ. Первые будут работать на высоте до 1000 метров, вторые — до 500. Их планируется использовать для мониторинга местности, выявления ранних признаков потенциальных угроз и обеспечения безопасности пограничных постов. Для этого буду установлены камеры ночного видения с обзором 360 градусов. Воздушные аппараты намерены сделать способными выдерживать обстрелы и работать в условиях сильных ветровых нагрузок.

***

Современные тепловые дирижабли для воздушного спорта

sozero: Русские дирижабли воплотят кошмар НАТО в жизнь

Минобороны России сообщило о начале финальных испытаний аэростатов для армии. Официально об их итогах будет объявлено лишь в конце осени текущего года. Результаты покажут, есть ли у этого экзотического транспорта будущее. Военные отметили, что с нетерпением ждут положительного отклика от комиссии, так как вариантов по применению аэростатов у них множество. Какую же роль в современной войне смогут сыграть эти гиганты?

Из блога sozero

...Основной ролью аэростатов в современной российской армии может стать наблюдение. Подобные воздушные суда, производимые российскими фирмами, могут находиться на дежурстве не просто часами, а месяцами. Так, одной из перспективных разработок компании «Авгуръ-РосАэроСистемы» является дирижабль «Беркут», способный проводить на высоте 22 километра полгода. При этом на его борту может находиться несколько сотен килограмм оборудования, электричество к которым подаётся от солнечных батарей, покрывающих верхнюю часть газовых баллонов.

Получается своего рода спутник, однако гораздо более эффективный. Во-первых, в отличие от спутника аэростат способен постоянно находиться над заданной точкой, что позволяет, например, следить за любым участком государственной границы и вовремя предупреждать о приближении как контрабандистов, так и отрядов боевиков. Подобная система спасла бы множество жизней во время Чеченской войны. Во-вторых, для запуска аэростата необходимо минимум ресурсов. По сравнению со стартом ракеты подъём дирижабля вообще бесплатен, а вертолёты необходимо постоянно заправлять топливом. Дирижабль же просто парит в облаках, находясь на полном самообеспечении.

Кроме того, при поломке спутник невозможно отремонтировать, как, впрочем, и модернизировать. А вот спустить аэростат и поменять необходимые системы — дело нескольких часов. Конечно, дирижабли находятся несколько ниже, но, по словам военных, современные системы наблюдения способны охватывать до миллиона квадратных километров.

Применять этих «мамонтов» могут и непосредственно в боевых действиях. Наполненные гелием гиганты лишь кажутся хрупкими и беззащитными, но на деле всё не так просто. Засечь и сбить столь лакомую и жирную цель весьма заманчиво, да вот только радиоволны проходят сквозь эти гигантские газовые баллоны. Тепловое наведение также не сработает — гелий для полёта нагревать не нужно, электродвигатели излучают минимум тепла. Так что для уничтожения разведдирижабля противнику придётся сильно постараться, а в случае локального конфликта с террористами, как в Сирии, у боевиков просто не будет необходимых средств вообще.

Ещё один вариант — сопровождение флотилий. Современные подводные лодки становятся всё незаметнее для гидролокаторов и радаров, но с высоты их силуэты всё также хорошо заметны. Безусловно, вертолёты справятся с уничтожением подлодок лучше, но вот обнаружение. Тут вновь дирижабли выгодно отличает их экономичность, при минимальных затратах топлива они сутками могут высматривать затаившегося врага. Такая тактика применялась во время Второй мировой войны и отлично себя зарекомендовала. Но главный плюс аэростатов — их полная автономность. С помощью современных технологий они могут быть полностью автоматическими. Таким образом, всего несколько человек смогут постоянно контролировать всю границу России.

Нужно ли подобное новшество российской армии? Безусловно. Лучшим аргументом для такого заявления является тот факт, что подобные разработки ведутся во всех странах. Так, в Белоруссии уже аэростаты связи поступают в войска, Израиль разработал компактные дирижабли-дроны для контроля палестинских территорий, Китай делает ставку на стратосферные аэростаты-спутники, США ежегодно тратит 1 миллиард долларов на подобные программы...

Арсений Гурский

Читать далее в блоге автора

В США в середине 2000-х годов разрабатывались планы переброски с помощью дирижаблей высокой грузоподъёмности техники и грузов к местам военных конфликтов, но позднее они были свёрнуты. В Беларуси существует план с помощью шести дирижаблей, установленных на высоте около 4000 метров, обеспечить надёжную радиосвязь (включая мобильную) на всей территории страны.

Современный туристический дирижабль в Германии

asosnin, 2016 год

В пассажирской гондоле:

asosnin, 2016 год